易到用車(chē)賣(mài)身Uber 抱團(tuán)能否取暖？自媒體
如無(wú)意外，易到用車(chē)賣(mài)身Uber的傳聞會(huì)在馬上成為現(xiàn)實(shí)。在滴滴與快的合并后，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)變局。坦白說(shuō)，易到用車(chē)賣(mài)身Uber并不讓人意外，因?yàn)榭斓暮偷蔚尉揞^合并迫使兩家合并以抱團(tuán)取暖式。其實(shí)，易到用車(chē)與Uber的策略，與當(dāng)年愛(ài)奇藝和PPS在優(yōu)酷土豆合并后聯(lián)姻類(lèi)似。
事實(shí)證明，愛(ài)奇藝和PPS聯(lián)姻并沒(méi)有起到抱團(tuán)取暖的效果，更沒(méi)有撼動(dòng)優(yōu)酷土豆獨(dú)大的市場(chǎng)格局。那么，在互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)，易到用車(chē)投身Uber(很多媒體都用合并這個(gè)詞，其實(shí)按照Uber和易到的體量，顯然說(shuō)不上是一個(gè)對(duì)等的融合，如果一定要說(shuō)，吞并可能比較合適)，是否會(huì)重蹈愛(ài)奇藝和PPS聯(lián)姻的覆轍呢?
就現(xiàn)狀來(lái)看，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)中，易到用車(chē)和Uber都是在夾縫中生存的角色(當(dāng)然很多北京的媒體朋友會(huì)覺(jué)得這句話不對(duì)，但說(shuō)真的那是你們自以為的，就像很多三線城市從來(lái)不覺(jué)得京東快遞快一樣)。
隨著滴滴與快的的合并，易到用車(chē)顯然的結(jié)果是逐漸被邊緣化(這也許就是為什么他們撕下臉皮舉報(bào)滴滴快的合并涉嫌壟斷的原因，急呀)，繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展會(huì)更艱難，而且有可能不知道什么時(shí)候就消失了，就像2012年初，北京市場(chǎng)上最火的搖搖招車(chē)很快就銷(xiāo)聲匿跡一樣。在這樣一個(gè)格局下，易到用車(chē)與Uber合并，更像是為了生存的必然之舉。
此外，政策的監(jiān)管也讓易到用車(chē)感受到了租車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)的寒意。眾所周知，易到用車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)“輕模式”的倡導(dǎo)者，沒(méi)有一輛車(chē)，沒(méi)有一位司機(jī)的模式，讓易到用車(chē)在早期超越了尚未發(fā)力的神州租車(chē)。說(shuō)白了，易到用車(chē)是利用租賃車(chē)和閑置私家車(chē)資源，為用戶(hù)提供租車(chē)服務(wù)。但租賃車(chē)供給始終是有限的，這也是易到與海爾聯(lián)手80億資金投入，大量買(mǎi)車(chē)的原因。當(dāng)然，最后80億也只是杯水車(chē)薪。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和政策的雙面夾擊下，易到用車(chē)急需一個(gè)盟友，Uber無(wú)疑是一個(gè)最佳(僅存不多)的合作伙伴。而且，Uber也一直在為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而努力，最終因政策的約束難以如愿。在模式上，易到用車(chē)可謂是Uber的中國(guó)定制版，兩家在運(yùn)營(yíng)模式上的高度相近，為合并掃除了障礙。
唯一的問(wèn)題是，Uber模式在中國(guó)，也是水土不服。而這很有可能讓這一場(chǎng)吞并變成高朋的結(jié)局。
知乎上的一個(gè)熱貼，一位產(chǎn)品經(jīng)理以其親身經(jīng)歷表示，“我接到的乘客依然是外國(guó)人居多，占到總?cè)藬?shù)的一半多，其他乘客集中在IT、金融兩個(gè)領(lǐng)域。顯然Uber Beijing的團(tuán)隊(duì)看上去不那么“性感”，更像是一家IBM那樣的僵化外企，而不是一個(gè)充滿活力、對(duì)用戶(hù)富有感情的創(chuàng)新公司。經(jīng)常從朝陽(yáng)轉(zhuǎn)悠到東城，再到西單都沒(méi)有一單。”
另外一方面，Uber在不少?lài)?guó)家和地區(qū)都曾遇到了“水土不服”的困難，由于涉及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、司機(jī)政策、安全等問(wèn)題，Uber一度麻煩纏身。Uber的車(chē)輛和司機(jī)全部來(lái)自社會(huì)私家車(chē)輛，其安全性備受爭(zhēng)議。而中國(guó)法律明令禁止，非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛即私家車(chē)從事租車(chē)業(yè)務(wù)，而這是Uber業(yè)務(wù)的一大常規(guī)部分，Uber如果在中國(guó)利用“拼車(chē)”和“黑車(chē)”之間法律界定的“灰色地帶”拓展市場(chǎng)，無(wú)疑早晚會(huì)觸碰到監(jiān)管部門(mén)的紅線。
兩會(huì)上，中國(guó)交通部部長(zhǎng)表示，“永遠(yuǎn)不允許私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域”。雖然交通部長(zhǎng)禁止私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)業(yè)的話尚未成為一項(xiàng)政策，但這無(wú)疑成為懸在Uber頭上的一把利劍，一旦落下便是滅頂之災(zāi)。Uber與易到用車(chē)合并后，一定程度上可以規(guī)避政策監(jiān)管，但兩家市場(chǎng)規(guī)模太小仍然會(huì)成為在市場(chǎng)立足的隱患。
同時(shí)，屢有媒體報(bào)道反映，稱(chēng)Uber國(guó)內(nèi)對(duì)司機(jī)把關(guān)不嚴(yán)，車(chē)輛多為黑車(chē)私家車(chē)，也不對(duì)車(chē)齡這些有明確標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)報(bào)名、培訓(xùn)、資質(zhì)審核形同虛設(shè)，車(chē)內(nèi)無(wú)GPS監(jiān)控，司機(jī)乘客安全性難保障，很多乘客在夜間不敢坐，種種現(xiàn)象無(wú)疑是給政府和乘客放不下心。所以， 在中國(guó)，進(jìn)入重慶僅三個(gè)月后，Uber全面被禁，也給其敲響警鐘。
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