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滴滴快的在完成最新一輪 20 億美元的融資后，在本月初已正式上線滴滴巴士。這項(xiàng)最新業(yè)務(wù)在北京(計(jì)劃將開(kāi)通 33 條線路)和深圳(計(jì)劃將開(kāi)通 10 條線路)部分區(qū)域運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)在本月底前將在這兩座城市的線路增至“數(shù)百條”。 據(jù)滴滴巴士官方新聞透露，滴滴巴士主要是幫助解決一些地區(qū)公交車乘坐不方便的問(wèn)題，將來(lái)每天可以運(yùn)送數(shù)百萬(wàn)人。

目前，滴滴巴士主要采取與旅游公司和租賃企業(yè)合作的方式，對(duì)大巴資源進(jìn)行調(diào)配，整體價(jià)格在 7 元到 13 元之間，在滴滴巴士上線第一周，用戶只需花費(fèi)1分錢即可乘坐。

至今，滴滴巴士已經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的運(yùn)行，雖然暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題，但是，要想這條交通線路能夠長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)下去，滴滴巴士還得打通這三堵墻。

交通法規(guī)監(jiān)管認(rèn)可

就如滴滴專車與傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一樣，滴滴巴士的交通法規(guī)監(jiān)管定位還不明確，雖然目前只在北京深圳的某些地區(qū)上線，但它在方便人們出行的同時(shí)，也面臨著將與傳統(tǒng)公共交通如何共存的難題，這不僅僅是一張有運(yùn)營(yíng)通行許可證就能解決的事情。

另外，巴士司機(jī)的身份問(wèn)題也是一大棘手難題，這也是交通法規(guī)對(duì)專車、快車等新型交通難監(jiān)管定位的重要因素。現(xiàn)在，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，幾乎所有方便出行的打車軟件公司，都沒(méi)有把司機(jī)的身份納入自己的員工管理范圍內(nèi)，美國(guó)的Uber就已經(jīng)在這個(gè)問(wèn)題上吃官司了，滴滴巴士雖然目前還沒(méi)有遇到這樣的問(wèn)題，但不得不說(shuō)是一大隱患，因?yàn)樗緳C(jī)是直接與車輛運(yùn)行安全相關(guān)的，但在責(zé)任事故等意外情況規(guī)范方面還有很多漏洞存在，與司機(jī)的合作關(guān)系以及責(zé)任明確都要為用戶的出行安全作出保障。

Uber的截殺

單不說(shuō)國(guó)內(nèi)除了滴滴快的之外，還有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在占領(lǐng)市場(chǎng)份額上小有成效，已攻陷全球打車市場(chǎng)的Uber就是滴滴的一大攔路虎，更何況這只猛虎正打算在中國(guó)打車軟件市場(chǎng)上做一番大舉動(dòng)。

作為全球和中國(guó)代表性的打車軟件，Uber和滴滴快的業(yè)務(wù)類型和運(yùn)營(yíng)模式非常相似，有的甚至就是借鑒而來(lái)。就像滴滴快的在上個(gè)月推出類似 Uber X 的 P2P 拼車服務(wù) ，以及新上線的滴滴巴士，P2P拼車模式是 Uber 遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)域，Uber也表示過(guò) 在中國(guó)部分城市 P2P 拼車市場(chǎng)的份額已超過(guò) 50%。

對(duì)手正在蠶食自己的市場(chǎng)蛋糕，Uber 自然不會(huì)坐以待斃，據(jù)悉，Uber正在為其中國(guó)業(yè)務(wù)融資 15 億美元 ，用于擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提升軟件服務(wù)體驗(yàn)，其 CEO卡拉尼克宣稱預(yù)計(jì)中國(guó)將在今年底之前取代美國(guó)成為 Uber 第一大市場(chǎng)，這樣看來(lái)，兩大打車服務(wù)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)上避免不了一場(chǎng)正面的廝殺。

不可控的路況和服務(wù)質(zhì)量

滴滴巴士選擇北京深圳作為上線的首批運(yùn)營(yíng)城市，這些地區(qū)的用戶群體和需求較為集中，但只要是在大城市跑的車，就不得不面對(duì)一個(gè)問(wèn)題，那就是堵車。雖然滴滴巴士設(shè)計(jì)規(guī)劃的是直達(dá)路線，可用戶一般都是盤(pán)踞鬧市區(qū)寫(xiě)字樓的白領(lǐng)，這樣還是得在堵車高發(fā)路線上行駛。

除了不可控的路況外，滴滴巴士的服務(wù)質(zhì)量也是一個(gè)問(wèn)題。還是之前說(shuō)的，司機(jī)的身份不明確，與打車服務(wù)公車的雙方權(quán)利義務(wù)沒(méi)有規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致乘車服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管缺失，一旦雙方合作方式出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)面臨著停運(yùn)等影響用戶體驗(yàn)的事情出現(xiàn)。另外，據(jù)已搭乘體驗(yàn)滴滴巴士的用戶反映，目前滴滴巴士在設(shè)計(jì)站停點(diǎn)等路線規(guī)劃上也存在一些缺陷。

結(jié)語(yǔ)：上述三大因素，是滴滴巴士甚至可以說(shuō)是滴滴家族們，在未來(lái)發(fā)展擴(kuò)張中將要面對(duì)的攔路虎。打車軟件的出現(xiàn)，方便了人們的出行，但延伸和完整這條生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，成為打車出行市場(chǎng)的主宰者，還有很長(zhǎng)的路要走，除了產(chǎn)品自身的改善外，處理好與合作方、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及用戶的關(guān)系也是至關(guān)重要的一環(huán)。