三大掣肘，互聯(lián)網(wǎng)汽車何時(shí)起飛？自媒體
文/王金曉（微信公眾號(hào)：tmtguancha）
互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念從萌芽到這兩年火爆，這種風(fēng)氣也在汽車領(lǐng)域彌漫開(kāi)來(lái)，汽車后市場(chǎng)，上門(mén)洗車、上門(mén)保養(yǎng)平臺(tái)蜂擁而入，汽車周邊如出行產(chǎn)業(yè)，燒錢(qián)還在繼續(xù)，而具備一定技術(shù)門(mén)檻的汽車制造業(yè)也在迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的改造”。阿里與上期達(dá)成合作，樂(lè)視成立公司并發(fā)布系統(tǒng)等等，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)廠商都已涉足，這其中也包括很多創(chuàng)業(yè)公司。
昨天，游俠電動(dòng)發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，40多人的團(tuán)隊(duì)，482天，只有天使輪融資，就能造出一輛成型的互聯(lián)網(wǎng)汽車。不由得讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，汽車好歹也是個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，什么時(shí)候做汽車變得跟做手機(jī)一樣簡(jiǎn)單，還是說(shuō)，游俠電動(dòng)效率不知道高到哪里去了。
現(xiàn)階段，除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，創(chuàng)業(yè)公司紛紛擠進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，無(wú)疑給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了更多的可能性，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)，特斯拉等國(guó)外品牌的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車也面臨著廣闊的前景。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到26581輛，其中純電動(dòng)汽車15405輛，插電式混動(dòng)汽車11176輛。這個(gè)數(shù)字雖然相比去年有很大的改觀，但是規(guī)模依然不大，與大城市動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛車的規(guī)模相比，這個(gè)行業(yè)還沒(méi)有起飛，這還是在享受免費(fèi)牌照、尾號(hào)不限行等措施的情況下。
那么，為何電動(dòng)汽車始終沒(méi)有爆發(fā)？用戶還是不愿意為電動(dòng)汽車買(mǎi)單？目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車存在諸多的不足，這嚴(yán)重制約著互聯(lián)網(wǎng)汽車飛入尋常百姓家。
首先，系統(tǒng)的安全性。這幾乎是所有互聯(lián)網(wǎng)汽車最致命的問(wèn)題，游俠X是基于安卓5.1的系統(tǒng)，作為一個(gè)開(kāi)源的系統(tǒng)，安卓本身的漏洞太容易被利用，而即便是封閉的特斯拉系統(tǒng)，在此前也被曝車載系統(tǒng)存漏洞，就在今天，菲亞特-克萊斯勒將在美國(guó)召回140萬(wàn)輛汽車，并對(duì)這些汽車的車載軟件進(jìn)行升級(jí)，以避免黑客遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及其他車載系統(tǒng)。特別對(duì)于游俠來(lái)說(shuō)，可以用手機(jī)代替汽車鑰匙，危險(xiǎn)性更大。對(duì)于所有用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論多么智能，如果無(wú)法保證系統(tǒng)的安全性，都是徒勞。駕車行駛，剛需不是聽(tīng)什么音樂(lè)，也不是什么人機(jī)交互，而是安全，這是所有用戶最關(guān)心的話題。
其次，電池的便利性和安全性。以特斯拉為例，其方法是，69個(gè)18650電池并聯(lián)成一塊，9個(gè)電池塊串聯(lián)成一個(gè)層，而11層再串聯(lián)成整個(gè)電池片。業(yè)內(nèi)人士分析，如果想要更大的動(dòng)力輸出，電池單元數(shù)量很有可能上萬(wàn)，一旦出現(xiàn)緊急剎車等大功率放電，或者低溫、撞擊、穿刺情況，這幾萬(wàn)塊電池十分危險(xiǎn)。
除此之外，電池的壽命是有限，電動(dòng)車能否像普通汽車一樣使用十年，存在巨大疑問(wèn)。 除此之外，電池的充電存在問(wèn)題，游俠X的充電時(shí)間在12個(gè)小時(shí)以內(nèi)，一旦急用，便利性存在很大的疑問(wèn)，即便充電站能在30分鐘充滿200多公里，但相比汽油車，30分鐘也是不小的時(shí)間成本，所以，充電太慢也是用戶的一大困擾。
第三，配套措施不足。特斯拉公開(kāi)技術(shù)專利，主要是出于基礎(chǔ)設(shè)施的考慮，一方面，電樁數(shù)量不足，2014年，國(guó)內(nèi)的有近3萬(wàn)個(gè)電樁，到2015年有望達(dá)到15萬(wàn)個(gè)，但是在中國(guó)廣袤的大地上，15萬(wàn)個(gè)電樁無(wú)異于杯水車薪。此外，電動(dòng)汽車的售后養(yǎng)護(hù)也與普通汽車有所差別，售后維修服務(wù)的人員和站點(diǎn)尚不足以支撐電動(dòng)車輛。
寫(xiě)在最后：
古語(yǔ)云，兵馬未動(dòng)，糧草先行，電動(dòng)汽車好比兵馬，充電樁、售后站點(diǎn)好比糧草，在基礎(chǔ)的配套措施尚不足以支撐大量的車輛時(shí)，電動(dòng)汽車想要騰飛還會(huì)受到牽制。除此之外，電動(dòng)車自身的安全性還需要繼續(xù)打磨，特別是電池技術(shù)，這將在未來(lái)成為一個(gè)持續(xù)的話題。
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