眾包物流是互聯(lián)網(wǎng)時代新寵，還是曇花一現(xiàn)？觀點
近幾年來，快遞伴隨著我國電商以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，迅猛地占據(jù)著人們的生活。互聯(lián)網(wǎng)熱潮來襲，傳統(tǒng)快遞越來越難滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物流需求。例如今年“6.18”的年中大促銷，在給各大電商品臺帶來巨額利潤的同時，也帶來了遠超平時的配送量。
俗話說，有痛點就有商機。京東商城采取眾包物流的模式來應對這個問題，效果甚好。同一時間，亞馬遜在美國的中報業(yè)務系統(tǒng)也已經(jīng)搭建完成，作為創(chuàng)業(yè)型公司的達達物流也宣布完成C輪1億美元融資。看起來，眾包物流的發(fā)展模式在我國算是順風順水。
新概念模式帶來配送效率的提升
有專家分析道，傳統(tǒng)快遞也大多為自建團隊，因此會存在業(yè)務擴張慢，管理成本高等問題，這也直接導致了自營效率低下。在互聯(lián)網(wǎng)熱潮引領下，電子商務以及O2O產(chǎn)業(yè)大行其道，而與之關系密切的物流業(yè)務不能提高自身效率，則很可能成為限制互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。
所謂眾包物流，即是把原本由企業(yè)員工來完成的工作，轉(zhuǎn)交給大眾群體來完成。
業(yè)務場景大抵是，通過眾包平臺聯(lián)系自由快遞人以及發(fā)件人。發(fā)件人通過手機APP終端發(fā)布訂單，并寫明地址、聯(lián)系方式、貨品名稱等信息，自由快遞人可通過搶單并最終完成整個物流鏈來獲得報酬。從這一角度來看，眾包物流對于大幅度提高配送效率有著很大的優(yōu)勢。
縱觀整個社會形勢，大抵都在朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢發(fā)展中，而與之密切相關的物流產(chǎn)業(yè)自然要走在轉(zhuǎn)型前列。作為轉(zhuǎn)型的一種體現(xiàn)，眾包物流的出現(xiàn)，正讓整個快遞業(yè)從一個勞動密集型行業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)型為一個技術與資本密集型行業(yè)。
眾包物流難點多前方道路未知
很多人都說，眾包物流就是快遞版的Uber。同Uber那充滿不確定性的發(fā)展前景一樣，我國的眾包物流也面臨許多困境。雖然眾包物流的未來看似可觀，但它所需要的大數(shù)據(jù)運算以及風險控制能力目前并沒有一個有效的解決方案。火熱一時的人人快遞，因違反法規(guī)以及容易泄露用戶信息等問題，導致多地快遞業(yè)務被叫停。可見眾包物流的發(fā)展之路，也少不了法律法規(guī)中的麻煩。
從監(jiān)管方面來看，快遞人員從業(yè)資格門檻太低，資質(zhì)參差不齊。絕大多數(shù)眾包物流平臺對于兼職快遞人員，僅僅只是要求有一部智能手機，年滿18歲，時間自由即可。而所謂的培訓后上崗也極其敷衍，并不能很好的保證物流過程中的服務質(zhì)量。
同時由于兼職快遞人員人數(shù)眾多、不固定、位置分散等問題，非常不利于統(tǒng)一管理。諸如此類的問題，直接導致快遞員工作分配受到很大影響，從而導致整個行業(yè)體系的混亂。
例如“京東眾包”在報名開始后，幾天之內(nèi)就收攬了2000名兼職快遞員，但人群涵蓋面太廣，有白領、學生、甚至是廣場舞大媽。或許在這2000人中，大多數(shù)人都是抱著好奇嘗鮮的心態(tài)，能堅持下來的人極少。因為白領工作者空閑時間寥寥無幾，廣場舞大媽雖然閑，卻對互聯(lián)網(wǎng)時代脫節(jié)，使用智能設備方面的困難無法逾越。要他們圖個好玩，干一天兩天不是問題，但時間久了也就失去耐心了。沒有合同的約束，不想干了想走也就走了，能長期堅持的人極少，配送力的持續(xù)性無法得到保障。
此外，絕大多數(shù)人都認為，面對沒有同一著裝和專門車輛的快遞人，安全方面的擔憂在所難免。事實上這種擔憂并不是多余的，由于這樣的模式在監(jiān)管力度上的缺乏，一些混跡在其中的不法分子完全就有可能卷走貴重的快件跑路，甚至在上門送貨的同時，對收件人造成傷害。
就目前形勢來看，我國現(xiàn)今出現(xiàn)的幾個眾包物流平臺仍是一個個雛形，還有很多問題需要完善。而根據(jù)我國現(xiàn)有國情，眾包物流實施起來仍然有一定困難，如何處理好這種模式中存在的監(jiān)管、安全、法律法規(guī)以及誠信體系等問題則是各大平臺亟需努力的方向。但不可否認的一點是，眾包物流的概念是順應現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大發(fā)展趨勢的，我們拭目以待。
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