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早在2015年神州專車就釋放信號(hào)，就想搶占國(guó)內(nèi)專車第一股。

2016年2月，神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀接受媒體專訪時(shí)表示：“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。公司重組已經(jīng)完成，新三板和即將推出的戰(zhàn)略新興板都是備選，優(yōu)先新三板，上市之前不會(huì)再有C輪融資。”

2016年4月12日，神州專車的運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車宣布，已正式向全國(guó)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)遞交新三板掛牌申請(qǐng)，還將上線汽車電商業(yè)務(wù)。

顯而易見的是，神州租車CEO陸正耀接受媒體專訪時(shí)無論是“野心”還是信心都是空前爆棚，似乎一切都在他掌控之中。但事實(shí)上呢，專車市場(chǎng)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的比拼專車服務(wù)的年代，更多的是比拼的商業(yè)模式和資本實(shí)力。從發(fā)展的角度看還是要看公司的商業(yè)模式是否健康，神州專車去年的自黑營(yíng)銷確實(shí)開展的如火如荼，但在上市的道路上以下幾個(gè)影響因素是無論如何也繞不開的。

 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期并不樂觀

上市首先有個(gè)盈利問題。有人認(rèn)為，中國(guó)的專車企業(yè)除了神州專車外，沒有一個(gè)有比較穩(wěn)定而確定的盈利預(yù)期，因此神州專車趕上了比較合適的上市時(shí)點(diǎn)。談到盈利預(yù)期不得不說，神州專車的B2C經(jīng)營(yíng)模式，其重資產(chǎn)覆蓋一線和二線城市已相當(dāng)不易，用戶群體上又只能切入高端人群，有限的發(fā)展空間很難帶來大量的互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)尾效應(yīng)，所謂盈利很可能只是曇花一現(xiàn)。

用戶體驗(yàn)存硬傷缺乏市場(chǎng)公信力

分析人士認(rèn)為，騰訊的成功憑借的是其絕佳的“用戶體驗(yàn)”。反觀神州專車，首先是價(jià)格太高，據(jù)網(wǎng)友實(shí)際測(cè)算，在同等距離、同等路程下，四家專車行業(yè)的價(jià)格以神州專車的價(jià)格最高，性價(jià)比最低。同時(shí)，神州專車經(jīng)常開啟浮動(dòng)加價(jià)，尤其在霧霾雨雪天氣，毫無社會(huì)責(zé)任感，“趁火打劫”追求利潤(rùn)的方式會(huì)讓人唾棄，傷了用戶的心。一直以性價(jià)比最高自稱的神州專車如何解釋呢？

神州專車一直標(biāo)榜自己安全，但卻頻頻有新聞曝出神州專車司機(jī)繞路，更有甚者出手打人，后者已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的價(jià)格問題了，已經(jīng)上升到人身安全層面，這與神州專車的宣傳語“除了安全，什么都不會(huì)發(fā)生”大相徑庭。

而在百度貼吧中，很多神州專車司機(jī)也在抱怨與維權(quán)，經(jīng)常有司機(jī)師傅擔(dān)憂神州專車的1萬元押金到底什么時(shí)候還。誠(chéng)信何在？

“偽共享經(jīng)濟(jì)”的外衣還能披多久

與其他幾家專車企業(yè)不同的是，神州專車采取的是B2C模式，即企業(yè)自行采購(gòu)車輛運(yùn)營(yíng)，屬于傳統(tǒng)出租車的經(jīng)營(yíng)模式，需要專門購(gòu)置大批車輛，這與共享經(jīng)濟(jì)的初衷相背離。專車領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)是將社會(huì)閑置的車輛有機(jī)利用起來，而不是專門再去采購(gòu)給社會(huì)交通造成壓力的額外車輛，神州專車是典型的打著專車的旗號(hào)用的傳統(tǒng)出租車的模式。

盈利能力、用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)公信力、經(jīng)營(yíng)模式，每一樣都是影響上市的重要因素，神州專車暴露出的諸多問題尚未解決，就敢斷言年內(nèi)一定上市，想想這份“魄力”也是沒誰了。

現(xiàn)階段的專車市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大已為大家公認(rèn)，Uber提出的“共享經(jīng)濟(jì)”概念讓其分得若干市場(chǎng)份額，專車行業(yè)的開創(chuàng)者易到用車的再次崛起也是不爭(zhēng)的事實(shí)，但最先喊著要上市的卻是脫胎于租車行業(yè)的神州專車，好吧，也許“除了安全什么都不會(huì)發(fā)生”。

當(dāng)神州專車對(duì)待司機(jī)“說大話使小錢”

據(jù)新聞報(bào)道，神州專車司機(jī)的“底薪6500/月+業(yè)務(wù)提成；五險(xiǎn)一金+雇主責(zé)任險(xiǎn)”。可是，實(shí)際情況卻是這樣的，“神州專車司機(jī)工資計(jì)算公式：2500-500（基本工資扣除獎(jiǎng)金部分）+1000（服務(wù)獎(jiǎng)金5.0評(píng)分，4.9=600，4.8=400，4.7=200，4.7以下沒有）+1000（補(bǔ)貼含加班費(fèi)洗車水紙費(fèi)用，需滿足每天8小時(shí)）+2000（保底獎(jiǎng)金需滿足每天11小時(shí)），如果神州專車司機(jī)達(dá)不到11個(gè)小時(shí)工作時(shí)間，工資可能都不夠中國(guó)納稅標(biāo)準(zhǔn)，而11個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間也違反了《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》。

 “五星安全”背后的不“安全”

據(jù)新聞晨報(bào)曾經(jīng)的報(bào)道，2015年7月27日晚，顧婷（匿名）預(yù)約神州專車，從恒豐路至千陽(yáng)路，一輛比亞迪秦電動(dòng)汽車接單。行駛至天山西路平塘路路口等候紅綠燈時(shí)，綠燈亮起后專車剛起步，就被后方一輛德邦物流貨車追尾。顧婷當(dāng)時(shí)坐在電動(dòng)汽車后排，事故中頸部被拉傷，隨后就賠償問題，顧婷（匿名）與神州專車進(jìn)行協(xié)商也未達(dá)成一致解決意見。在記者隨后調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)“五星安全行動(dòng)神州專車‘百萬閃賠計(jì)劃’并無詳細(xì)的鏈接來說明條款細(xì)則，記者隨后采訪神州專車負(fù)責(zé)人了解乘客如何獲賠、賠償標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)方語焉不詳，只表示，“事故出險(xiǎn)賠償判定依據(jù)可參考保險(xiǎn)公司的相關(guān)賠付標(biāo)準(zhǔn)。客戶如乘坐神州專車時(shí)發(fā)生交通事故，根據(jù)交警認(rèn)定的事故責(zé)任書判定責(zé)任，及根據(jù)車輛所上的保險(xiǎn)和相關(guān)法律，進(jìn)行賠償。”這或許就是“神州專車”的五星安全內(nèi)涵。

 “大眾臉充胖子”重資產(chǎn)逼迫神州專車必須提高收費(fèi)

什么神州專車打車貴？不可能，神州專車天天送券啊。可是神州專車確實(shí)打車貴。滴滴出行分為快車、專車、順風(fēng)車等多種類型，其大部分用戶主要以經(jīng)濟(jì)型的快車為主，Uber一直以來都以高補(bǔ)貼性價(jià)比著稱，易到用車一直定位于高端專車企業(yè)，但是自2015年12月開始就一直在做五折優(yōu)惠并承諾雨雪天不做浮動(dòng)加價(jià)，只有神州專車為了迅速回籠資金，價(jià)格一直較堅(jiān)挺。以神州專車的舒適性（最便宜）的車輛使用價(jià)格為例，起步價(jià)為15元，每公里為2.8元，而北京出租車為起步價(jià)13元，每公里2.3元，單比價(jià)格神州專車確實(shí)要高于出租車行業(yè)，當(dāng)然神州專車經(jīng)常優(yōu)惠促銷，價(jià)格會(huì)比出租車便宜，但是雨雪或霧霾期間，神州專車就會(huì)通過浮動(dòng)定價(jià)的方式“趁火打劫”。

當(dāng)然神州專車也是有非常值得肯定的地方，其在資本市場(chǎng)的運(yùn)作能力比專車企業(yè)更加具有活躍性，但是神州租車+神州專車=“神州出租車”能否上市，看來還是有一段非常遠(yuǎn)的路要走。