上市、合法化、聯姻之后，移動出行將如何演變？專欄
文丨歪道道
7月22日，B2C模式的神州專車運營主體神州優車掛牌新三板，成為“全球專車第一股”，加冕新三板實業股王。
7月28日，醞釀兩年之久的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺，網約車的合法地位獲得明確。
8月1日，滴滴與優步中國正式合并，Uber獲新公司20%的股權，成為滴滴最大股東。
蠻荒之后，文明始現。出行領域業這三大變化成為中國網約車發展史的里程碑事件。曾經混亂的整個行業不但從灰色地帶走向陽光之下，也開始從無序的亂斗之中，進入了規則之下的競爭。可以說，移動出行領域之爭的上半場基本已經結束。而在新一場的較力之中，緬懷過去的同時，整個行業可能會有哪些改變更值得我們思考。
網約車新規將倒逼出租車行業改革
網約車新規應該是最近少有的，能夠獲得用戶、平臺、監管部門多贏局面的政策，這不但讓整個移動出行領域基本擺脫了不合法的陰影，讓每日提心吊膽的網約車司機和平臺們松了一口，更會徹底激活整個出行行業。
此次網約車新規的出臺，對傳統出租車行業來說也不見得是一件壞事。新規出臺后，會讓整個行業通過競爭倒逼改革，促進傳統出租車行業的服務升級。
之前因為擁有先天的政策優勢，傳統出租車行業只會思考對方的合法性漏洞而進行競爭，不會太過關注自身的問題缺陷。如今，對于傳統出租車行業來說，既然政策優勢不在了，就等同于進入了平等的與網約車拼刺刀的市場競爭狀態中。如果繼續不思變通而抱殘守缺，必定自招敗辱。若懂變通，積極面對危機，也許還有機會闖出一條生路。
其他行業巨頭可能會跨界進入出行領域
在之前，雖然明知道整個行業擁有巨大的市場，但由于網約車的合法性問題，依舊讓眾多與移動出行切合的互聯網平臺們望而卻步。眼睜睜的看著滴滴、優步、神州等在移動出行領域燒錢占地，瓜分搶占市場。但是顯然，面對這么巨大的一個市場，僅僅依靠這幾家并不能完全滿足市場需求。
在分析人士看來，中國的出行市場及其衍生和細分市場還處在高速發展的階段，雖然行業內誕生了幾大小巨頭，但其離市場成熟度和飽和度還有很大差距，這里面依舊還蘊含著巨大的發展和增長空間。
而隨著網約車的合法化，整個行業的政策風險已經降至最低，在人民有需求、市場有空間、政策有扶持的現狀之下，其他領域的互聯網巨頭極有可能會跨界進入出行領域。比如地圖，比如團購O2O這類與移動出行具有極高切合性的互聯網平臺，在政策明朗化后，面對這個巨大的市場蛋糕，這個誘惑很難抵擋。
垂直移動出行APP將向泛出行平臺轉變
移動出行類軟件到最后不應該只是一個純出行應用，更是一個泛出行的入口和平臺。因為，當這些APP們擁有了大量的在線支付的用戶后，可以做的事情非常多。市場空間巨大，讓移動出行的前景才在未合法化之前被一直看好。行業內的幾大平臺也都為此積極進行著與相關領域的合作與業務拓展。這是趨勢，也是移動出行行業發展的一種必然。
而網約車新規的出臺，釋放了行業市場的同時，加速了移動出行向整個汽車領域的自然延伸。雖然目前的絕大多數出行APP都是垂直出行領域的平臺，但在新政之后，隨著其他行業巨頭的跨界殺入，以及加大平臺的業務拓展，行業內垂直移動出行APP為主的現狀必然會有所改變，純出行領域的平臺可能會消失，泛出行平臺將會逐漸成為業內主流。
神州正在布局的出行和汽車領域全能產業鏈和人車生態圈是比較典型的案例。它在租車、專車業務取得成功后，以生態布局手法啟動汽車電商，同時也在人工智能、無人駕駛方面做了大量投入。可以說，一個圍繞著泛出行領域的生態型公司已經開始初見雛形。
事實上，網約車新規出臺后，相較于C2C模式，B2C模式擁有安全可控的天然屬性，與監管政策不謀而合，這也意味著在專車新政面前，神州不需要付出太多整改成本，可以繼續加速布局泛出行平臺。而C2C模式的出行平臺，不論是從自身模式，還是司機方面，都需要面臨網約車新規的一段適應期，加上滴滴Uber合并，尚需業務整合人員調整。這也給神州留下一段非常省心的布局期。
優步中國或將成為下一個沒落的雅虎中國
滴滴和優步中國宣布合并之后，引發業界擔心的是，兩大網約車巨頭合并，會不會導致市場面臨“壟斷”？補貼會不會減少，而費用會不會漲價？對于補貼和漲價問題，滴滴對此回應稱，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。
但是，網約車新政規定網約車平臺公司不得“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，在政策約束下，滴滴優步的補貼力度也不會過大。畢竟，兩家之前燒錢是為了互相搶占市場，合并原本就是投資人為了止血才促成的結果，當務之急是止損，再燒錢意義已經不大。
而對于滴滴優步的壟斷問題，商務部的發言人沈丹陽8月2日表示，“滴滴和優步中國合并須申報，不申報的話，往下走不了。” 對此，滴滴回應稱，此次合并并未達到反壟斷申報要求，所以不需要申報，但將保持積極溝通。雙方的喊話非常耐人尋味。
事實上，要說兩家合并之后會形成壟斷，其實很難。畢竟，他們還有神州甚至即將跨界的巨頭們在虎視眈眈。現在的格局，并不穩定。而對于業內來說，這場影響整個出行領域的合并最關鍵的不是這三點，而是優步中國的未來。
其實，滴滴優步的此次合并，顯然和以前的合并案一樣，依舊是一場“表面合并暗里吞并“的資本游戲。雖然兩者之間有一種奇特關聯，滴滴總裁柳青和優步中國負責人柳甄是堂姐妹。但是，親兄弟明算賬，合并之后的滴滴優步不可能會出現兩個CEO。柳甄出走是大概率事件，最終，肯定是柳青當家做主。
合并往往是一方徹底吃掉另一方，然后清洗，滴滴深諳此道。之前滴滴快的合并，曾經一樣強壯的快的最終銷聲匿跡，再問起專車司機什么“快的、一號專車”，他們都是一臉茫然，一代明星產品就此沒落。
按照滴滴的風格，這次聯姻，極有可能是優步中國最終出局。只是它并不是快的第二，而是會像雅虎中國一樣，只剩空殼讓人徒增嘆息。關于雅虎中國的沉浮，與當前的優步中國有著非常大的相似之處，都是國外巨頭在中國的業務下嫁本土巨頭，都是寄托于國內巨頭能夠為其帶來更大的發展空間。但雅虎中國的最終下場是慘痛出局。
網約車合法化，規則之下的競爭剛剛開始
根據慣例，巨頭合并一般都是內耗兩年，而在此期間1+1小于2。此次滴滴優步中國的的合并，勢必會流失出一部分的市場份額。同時，新規雖然對于滴滴長遠來說是好事，但是，由于對網約車司機的門檻提高，極有可能會讓目前的C2C類型的網約車數量大幅縮水。
而這些份額極可能會被神州、易到趁機瓜分。但目前易到勢衰，同時也面臨著滴滴們同樣的問題，所以空缺出來的市場份額極有可能會被B2C模式的神州趁機搶占。畢竟，已經完成新三板上市的神州，無論是資金還是發展狀態，都正處在一個恰到好處的狀態。
新政之后，滴滴優步中國的合并，還有更有深層的意義，那就是Uber可能將會放棄中國市場。據新浪財經報導，滴滴副總裁張貝在8月2日被問及此事時，并沒有直接否認，裁員似乎并不是無稽之談，這也側面印證了Uber即將放棄中國市場的可能。
而滴滴與優步中國的合并，也意味著滴滴將因此放棄全球擴張的步伐，失去成為國際巨頭的機會。這無疑給了神州們一個彎道超車的機會，也給了即將進入出行領域的跨界巨頭們更大的誘惑。
也許，在經歷了蠻荒時期的亂斗，迎來網約車合法化之后，開始回歸商業本質的出行領域，在規則之下的戰爭才剛剛拉開了序幕。
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