布局智慧物流，不淡定的京東緊跟菜鳥步伐專欄
作者：龔進輝
進入下半年，天貓超市與京東定下3年之約后多次過招，誰都不想商超大戰中落后對方，除了發力補貼、選品，服務交付也不容有失，其中物流配送至關重要。菜鳥網絡與京東物流兩種截然不同的模式，孰優孰劣不僅關乎商超大戰的走向，更決定阿里、京東電商大戰差距擴大還是縮小。
所以，近來京東物流與菜鳥頻頻秀肌肉，暗中較勁意味明顯，先是6月菜鳥公布實景拍攝的智慧物流視頻，7月京東公布想象中的智慧物流視頻，以動畫方式呈現讓人大跌眼鏡；9月1日中午，菜鳥發布末端配送機器人小G，傍晚京東宣布無人配送車進入道路測試階段。
且不說誰立項更早，從發布時間來看，與其說京東物流死磕菜鳥，不如說其在慌亂中匆忙應戰，甚至有跟隨菜鳥的嫌疑。實景拍攝與動畫視頻，發展水平高低不言自明，加上此前在農村推廣無人機配送備受質疑，人們不禁要問：占據先發優勢的京東物流，為何淪落到看對手眼色行事的地步？能否玩轉智慧物流？
換言之，9歲的京東物流和3歲的菜鳥互掐，場面正由京東物流占優轉向菜鳥逆襲，根本原因是老生常談的模式差異。馬云曾表示，人類正從IT時代走向DT時代，前者以我為中心，后者以別人為中心，讓別人更強大，這不僅是技術的提升，更是思想理念的提升。
在我看來，京東物流仍停留在IT時代，菜鳥已進入到DT時代，這是二者最本質區別。發展模式、路徑不一，最終導致結果天差地別，京東物流始終沒有走出京東電商體系，像“四通一達”那樣消化社會化訂單，而且常年虧損；菜鳥不僅幫助物流企業降低成本、改善服務品質，而且激活閑魚、農村電商、跨境電商等業務，自身估值水漲船高。
2007年，京東拿到今日資本投資后便緊鑼密鼓地布局物流，劉強東給出三個理由：中國沒有UPS和FedEx、物流成本畸高、服務品質較低。他反復強調中國社會化物流成本占GDP總值的17%，比歐美高出10%，加上主流的“四通一達”服務品質遲遲未見起色，所以京東走上自建物流之路。
倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員等物流體系均由京東一手包辦，自建物流的最大好處是能夠實現購物、倉配、快遞和售后的閉環，有效實現物流質量管控，并為合作伙伴提供從平臺到物流的一站式解決方案，京東憑借“自營+自建”的購物體驗贏得用戶口碑，有底氣與阿里分庭抗禮。
不過，京東令人艷羨的配送體驗是以高成本代價換來的，原因在于物流是典型的勞動密集型行業，覆蓋面越廣成本越高，要管控起來也更麻煩，建設成本、人力成本、管理成本疊加使京東物流成本居高不下。為了使處理能力與日益增長的業務需求相匹配，京東持續進行資本投入，從倉儲、物流設施的新建、改擴建，到運輸車輛的購置，再到信息系統和配套硬件的升級換代。目前，京東自建物流體系分布在50個城市213座倉庫，倉儲、配送人員達7.49萬，光土地使用權、建設倉庫、購置相關設備三項累計投入32億元。
不斷高企的成本不僅讓京東物流入不敷出，而且拖累京東虧損，為改變叫好但虧損的尷尬現狀，一方面京東物流不斷抬高包郵門檻，將成本轉嫁給用戶；另一方面，為第三方賣家提供配送服務，創造新的盈利點。盡管用戶對包郵門檻上升頗有微詞，但京東出色購物體驗仍促使其消費，自營電商的繁榮使京東物流營收增加，難的是從第三方賣家攫取利潤。
2010年10月，京東上線POP平臺，直到2012年商品品類才豐富起來，彼時京東拿到快遞牌照，為第三方賣家接入京東物流掃除障礙。不過，詭異的是，第三方賣家GMV占比逐年增加，京東財報從未披露其使用京東配送的情況，我只好推算。打開京東App，搜索某種商品，然后再按“京東配送”這個條件篩選，得到的結果中，未標“自營”的就是第三方賣家使用京東配送服務，粗略估算占比不超過10%，這意味著90%的訂單由第三方物流配送。
與京東物流服務自營電商不同，成立3年多的菜鳥與阿里電商生態全部打通，不僅包括中國零售平臺，還涉及農村電商、跨境電商，菜鳥對自建物流不感興趣，而是定位于數據驅動的社會化物流協同平臺，真正想做的是覆蓋物流全產業鏈的生態，自己只負責搭建基礎設施、提供信息系統和服務標準，并邀請合作伙伴接入，各個環節的具體服務則由合作伙伴完成。
用宅急送CEO陳平的話來說，過去強調“電商是上半身、物流是下半身”，現在流行“菜鳥是上半身，物流是下半身”。目前，中國每天快遞包裹接近70%都運行在菜鳥物流系統上（指數據服務），日處理數據7萬億條，包括18萬個物流快遞網點信息、全球200個倉庫覆蓋、4 萬個菜鳥驛站站點信息、170萬快遞員共609萬條物流配送路線。
或許你會好奇，手握海量數據的菜鳥到底能做什么？答案是數據產生的協同效應讓一切變得智能，有助于優化全鏈路成本、提升整體效率。以菜鳥鷹眼和菜鳥天地為例，菜鳥出發點是通過數據服務幫助快遞公司改善日常的運營和管理，前者幫助總部及時了解超時常異件數量和各個網點的運營效率、服務質量，針對性地改善；后者監控快遞公司的實時單量、攬件派收速度等基礎數據，不僅為雙11提供預警，而且形成行業對比數據，使其了解服務水平與行業平均指標之間的差距。
除了幫助傳統物流企業轉型互聯網，數據也是改善配送體驗的重要法寶，菜鳥聯盟應運而生，快遞公司、賣家都需要服務升級，與菜鳥組成利益共同體，菜鳥為其提供基礎設施、品牌背書、10億元聯盟啟動資金，合作伙伴則做好內部的精細化運營和數據化管理。阿里CEO張勇曾表示，菜鳥聯盟要形成一套從前端下單到運輸配送再到收貨售后的一體化解決方案。
目前，菜鳥聯盟已推出次日達、當日達、橙諾達（預訂時間）、上門取退、夜間配送、開箱驗貨等服務。其中，當日達服務年內計劃覆蓋20個以上城市，次日達服務年內計劃覆蓋150個城市和1000個區縣，數據驅動下的物流成本和體驗優勢正在顯現，京東不恐慌才怪！
套用劉強東做物流的三個理由來分析京東物流與菜鳥的發展現狀，不難發現，京東物流只做到改善服務品質，成本不減反增，常年虧損拖累其擴張步伐，難以比肩UPS、FedEx。反觀菜鳥，不僅幫助物流企業提升服務品質、降低運營成本，而且使其賺到真金白銀，年營收增速超過30%，業績飄紅引發扎堆上市熱潮，加上圓通等推進國際化戰略，成為下一個UPS、FedEx不無可能。
所以，京東物流與菜鳥模式的先進性高下立見，利他思想完勝利己思想，物流行業早已告別單打獨斗的舊時代，合作共贏成為新時代的主旋律。模式弊端暴露無遺的京東物流，決勝智慧物流難度較大，只能劍走偏鋒，依靠緊跟菜鳥步伐推進自身物流戰略。不過，無論是智能分倉還是無人車等黑科技，始終是為背后的模式服務，如果京東物流不進行模式創新，永遠只能學到菜鳥的表象而非精髓。
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