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每單交易收取4%左右的傭金，遠(yuǎn)不能覆蓋二手車電商平臺成本，在盈利模式不清晰、評估難等困境下，目前國內(nèi)二手車電商仍是賺吆喝不賺錢，為了需求突破，不少國內(nèi)二手車電商平臺開始涉足新車業(yè)務(wù)及二手車金融市場，有機構(gòu)預(yù)計在未來6-8年我國二手車金融市場將達到萬億規(guī)模。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前傾向于使用二手車金融的用戶比例超過五成。業(yè)內(nèi)表示，目前二手車電商仍存在各種發(fā)展瓶頸，但電商帶來的二手車金融市場獲得發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年上半年整個二手車行業(yè)融資金額接近90億元人民幣。但二手車電商平臺仍是賺吆喝不賺錢，不少二手車電商平臺開始涉足新車業(yè)務(wù)。10月初，二手車電商優(yōu)信宣布推出“優(yōu)信新車”業(yè)務(wù)，消費者最低只需付一成首付就可將車開回家，10月底，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布，通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，實行二手車和新車雙業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。11月1日，另一家二手車平臺大搜車宣布完成3.35億美元E輪融資，并表示資金將用于打造汽車新零售和新金融平臺。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會今年2月二手車交易數(shù)據(jù)，二手車電商平臺當(dāng)月成交量占二手車總成交量的1.28%。這意味著每賣出去100輛二手車，只有1輛是通過線上平臺賣出去的，另外約99輛是在線下交易完成，線下是二手車交易的最主要的市場。

汽車金融獲快速發(fā)展

二手車金融作為二手車交易中最具利潤空間的環(huán)節(jié)，成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新機遇。其中美利金融旗下子公司美利車金融，從2014年9月開始布局二手車金融，是國內(nèi)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)最早的二手車金融平臺。而2016年-2017年，優(yōu)信、瓜子、人人車在拓展二手車交易業(yè)務(wù)的同時，也紛紛布局二手車金融業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，國內(nèi)二手車市場經(jīng)過2-3年的摸索，整體行業(yè)競爭的焦點，逐漸從交易轉(zhuǎn)向金融領(lǐng)域。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2020年中國汽車金融市場的滲透率，將有望達到50%。在交易量及金融滲透率的雙重驅(qū)動下，我國二手車金融市場在未來6-8年將達到萬億規(guī)模。

汽車金融良莠不齊

據(jù)悉，目前二手車金融公司展業(yè)，往往通過布局線下渠道開展，目前主要有sp和直銷兩種展業(yè)模式。線下經(jīng)銷商反饋，sp業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，對于經(jīng)銷商而言，更喜歡和正規(guī)金融公司的直銷銷售人員合作，但整個市場出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)狀。

美利金融集團創(chuàng)始人兼CEO劉雁南表示，消費者對二手車的實際需求主要有三點——買得到、價格優(yōu)、車況好，對于二手車金融平臺來說，如何提升服務(wù)能力，降低運營成本，提升運營效率，是未來二手車金融平臺贏得市場的關(guān)鍵所在。

每單虧損2000多元

由于目前國內(nèi)二手車電商平臺多采取提取傭金的方式，目前仍難以實現(xiàn)盈利，據(jù)了解，實際交易流程中，每單交易收取4%左右的傭金，遠(yuǎn)不能覆蓋二手車電商平臺成本。

一位二手車平臺內(nèi)部人士透露，每一單交易，平臺各方面綜合成本5000元左右，按目前二手車成交均價6萬元計算，平均傭金為2400元左右，平臺每單交易虧損在2000元-3000元。此外，目前二手車電商平臺采取的是個人車主賣給個人買家的C2C模式，買家與賣家在電商平臺上的信息不對稱，使得買家對車況不了解。而相比4S店的品牌效應(yīng)，二手車電商平臺上，賣家也無法與買家快速建立信任感，最后的成交數(shù)量則大大低于此前預(yù)期。

【來源：廣州日報】