ofo、摩拜都來印度了，可印度連自行車道都沒有！創(chuàng)投
在傳言ofo入印半年后，靴子終于落地。
12月初，ofo宣布在印度泰米爾邦首府金奈投放首批共享單車，不甘落后的摩拜馬上就有了動作。
上周，在印度首都德里，摩拜宣布與當地財團合作，正式進入印度。
中國公司在印度大肆砸錢，印度人已見怪不怪。但此番摩拜、ofo進入西土，這是要念哪本經？印度人也很迷糊。
印度主流媒體《印度斯坦時報》質疑：“共享自行車來了，自行車道在哪里？”
在中國，共享單車成風，是為解決“最后一公里”的痛點。但是在印度，“最后二十公里”都成問題。在德里，公交系統(tǒng)尚屬發(fā)達，但在班加羅爾這樣全印第四大城市，高峰時期不說自行車擠不進去，路上連放一雙腳的空間都沒有。
上班高峰期，德里的路況
不過，說摩拜、ofo罔顧印度國情，也言過其實，畢竟人家要的也很簡單 ——一個動聽的印度故事而已。花幾輛自行車的錢，去做一輪國際PR，也不見得就不劃算，何況雙方都在海外跑馬圈地、捉對廝殺。
在中國共享單車入印前，本地企業(yè)就擼起袖子開干。在最近一個月，和筆者聊過打算進軍共享單車的印度本土企業(yè)，有之前賣手機的，賣廣告的。對了，還有印度最大的打車平臺Ola。
印度共享單車的風口，出乎意料的在2017年雨季后到來。
“曲線”入印
高爾夫球場路橫貫德里南部的古爾岡，延伸10余公里，兩側密布創(chuàng)業(yè)公司，大部分在印中資企業(yè)也聚集于此。
德里黃線地鐵在此路段共設9站。首期，將有2000輛～3000輛摩拜單車投放在站點附近。
摩拜進軍印度，此前早有信號。11月18日，摩拜在領英上發(fā)布消息，招聘人力資源經理。印度人Vibhor Jain出任CEO，而他初展身手，是在簽約會上，招攬了印度最大的房地產集團DLF下屬的基金會。
而高爾夫球場路就是由DLF集團和另一家公司合作開發(fā)。
摩拜簽約儀式
12月14日，摩拜和DLF基金會簽署備忘錄。不過，據印度媒體報道， 與DLF基金會簽約的，并非摩拜中國，而是摩拜荷蘭公司。
ofo同樣在印度雄心勃勃。新加坡人DexterSim出任其印度市場負責人。12月初，首批ofo單車已出現在印度金奈街頭。
ofo登陸印度
據國內媒體透露，ofo計劃擴張班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾。
印度的單車“風口”
中國玩家入印之前，共享單車“風口”就已醞釀多時。
最新的加入者是Yulu，創(chuàng)始人Amit。12月18日，在班加羅爾東部的Embassy科技園區(qū)內，TechLink的研究員和他會面時，他還沒從老東家Inmobi的辦公室搬走。
Inmobi是印度最大的移動廣告公司，Amit是其聯(lián)合創(chuàng)始人，而Yulu的種子資金，也來自Inmobi。
“為什么會想到創(chuàng)辦共享單車，你看，這外面壓根就沒有騎車的地方？”
Amit沒有回避，他說這確實是個問題。不過，從長遠來看，隨著印度基礎設施的改善，印度也會面臨著和中國同樣的痛點，也就是“最后一公里”通勤。
他還透露，印度的一線城市，像德里、孟買和班加羅爾等，沒有自行車道。反倒是一些二線城市，更有條件推廣。他就計劃把未來的重心放在這些地方。
他還解釋，其實在Embassy科技園區(qū)內，好幾千工程師，就住在周圍幾公里的范圍內。自行車是最好的通勤工具。
印度令人頭疼的道路狀況，注定了共享單車不會像在中國一樣，成為普羅大眾的選擇。但是，它在封閉或者半開放空間，譬如高校、科技園區(qū)、景區(qū)等，依然可能收獲部分用戶。
Ola走的就是這種路線。12月初，印度媒體報道，Ola推出共享單車平臺Ola Pedal，運營初期，它將在大學校園里運行，尤其是是著名的印度理工。
有些印度企業(yè)，則瞄上了在中國萎靡不振的共享電單車。由于政策限制，在北京、上海等一線城市運營的共享電單車，紛紛下沉到二三線城市。
11月下旬，在北京三里屯的一家云南餐廳，TechLink的研究員碰到來考察市場的Mahesh，他是印度手機品牌Micromax的聯(lián)合創(chuàng)始人。
這家老牌手機企業(yè)，也有意分共享單車的一杯羹。不過，Mahesh透露，他們認為共享電單車在印度更有市場。
根據印度政府的公開數據，在德里，2015年～2016年間，摩托車登記數量為610萬輛，而汽車登記數量不到一半，約為299萬輛。
在摩托車行駛的距離內，共享電單車顯然比自行車更有競爭力。
印度開始拷貝中國了嗎？
不過，也有平臺果斷放棄了印度。
10月底，Obike的一位員工在赴印度做市場調研前，邀請TechLink的研究員在北京三元橋鳳凰城的咖啡廳聊聊。
Obike是新加坡的第一家共享單車平臺，已在多個國家布點，在東南亞尤其表現出色。印度的市場規(guī)模顯然令他們心儀。
在印度的海得拉巴、金奈和班加羅爾考察一周后，Obike決定暫時不進入這個市場。
從市場回報上來說，顯然Obike并無把握。和摩拜、ofo一樣，Obike進入印度，無非也是要講述一個漂亮故事。只是其體量決定，要仔細掂量印度市場的成本。
不過，在追問共享單車是否會在印度水土不服時，不應忽視的是，在印度創(chuàng)業(yè)圈的新氣候——越來越多的印度創(chuàng)業(yè)者開始拷貝中國的商業(yè)模式，不管成不成，先拿過來再說。
在10月中旬，在三里屯同一家云南餐廳，TechLink的研究員宴請印度連鎖茶店Chai Point的聯(lián)合創(chuàng)始人Amuleek。來北京之前，他就聽說過喜茶。在考察三里屯喜茶店后，他不停感嘆店鋪的設計感，“確實很酷”。在買了五杯喜茶后，他說要把這些五顏六色的杯子帶回印度研究。
而中印創(chuàng)業(yè)圈之間的共振，對中國企業(yè)而言同樣意味著巨大的機會。譬如，Chai Point的自動制茶機，就是在北京設計，在廣東生產。
印度共享單車Yulu的創(chuàng)始人Amit坦露，自動車鎖需要從中國采購。
劍龍出印度記(seeindia)，前調查記者胡劍龍的個人微信公號。在班加羅爾發(fā)現印度。TechLink是其最新創(chuàng)業(yè)項目———專注印度和東南亞的科技媒體。
來源：虎嗅
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