01 冬至餃子，今年的餃子不好吃

上周末是冬至，按照北方人的習(xí)俗，該吃餃子。

不過，對于大部分電動車人來說，現(xiàn)在可不是吃餃子的時(shí)候。

2018 年的冬天對于電動車行業(yè)來說冰冷刺骨

還有不到四個(gè)月的時(shí)間，電動自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了，從這一刻起，電動車行業(yè)過去 20 年來的玩法將一去不復(fù)返了。

" 想當(dāng)年，大概 2010 年前后吧，隨便搞一搞，每年也是很大一筆收益，大家怎么搞我就怎么搞，我怎么搞大家也就一起這樣搞，那段時(shí)間真的是躺著就賺錢，而且是大家一起賺錢，賺大錢。"

如今的電動車一條街也沒有了往日的繁華

" 不過今年就不一樣了，著了好幾場大火，又是各種交通事故，很多地方為了不出事兒，就開始嚴(yán)格限制電動車了，加上這幾年市場競爭太過激烈，賺錢是越來越難了。"

這幾乎是很多電動車廠老板和經(jīng)銷商共同的態(tài)度。

02 數(shù)據(jù)為證 2018 的電動車市場有多慘

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2018 年 1-9 月份，我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量 2023.8 萬輛，同比增長 4.6%，累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入 533.8 億元，同比增長 3.8%，實(shí)現(xiàn)利潤 20.8 億元，同比暴跌 9.1%。

2018 年 5-9 月份全國電動自行車行業(yè)數(shù)據(jù)

值得注意的是，電動車行業(yè)的主營業(yè)務(wù)利潤率僅有 3.9%，這一數(shù)字是電動車行業(yè)的歷史低點(diǎn)，同時(shí)也低于整個(gè)輕工業(yè)行業(yè)穩(wěn)定區(qū)間的中位線，行業(yè)寒冬可見一斑。

作為中國電動車北方最大生產(chǎn)基地的天津，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018 年天津電動車預(yù)計(jì)產(chǎn)量 1606.8 萬輛，相比 2017 年的 1647.21 萬輛下降 2.45%。

03 電動車的 2018：防火、新國標(biāo)、過渡期

不過，下跌并不是電動車行業(yè) 2018 年的重點(diǎn)。

新年伊始的幾場大火，注定了 2018 年的不平凡。而 2018 年初，各地政府都在做同一件事兒，就是安全防火檢查，電動車也自然成為了重中之重。

年初幾場由電動車引發(fā)的重大火災(zāi)成為各地嚴(yán)查電動車的導(dǎo)火索

1 月 16 日，工信部協(xié)同公安部、工商總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委就新國標(biāo)的修訂問題召開了新聞發(fā)布會，這是官方首次就各方關(guān)切的新國標(biāo)修訂情況予以正式回應(yīng)。

年初工信部協(xié)同多部委相社會公布新國標(biāo)修訂情況

然后就是 5 月 15 日，GB 17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》終于由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會正式批準(zhǔn)公布，2019 年 4 月 15 日正式實(shí)施。

連同新國標(biāo)，關(guān)于電動車整車 3C 認(rèn)證以及生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為準(zhǔn)入制直接將電動車行業(yè)十幾年的相安無事攪了一個(gè)底朝天，很多中小企業(yè)怕是挺不過這 2018，小工廠和家庭作坊式的生產(chǎn)從此終結(jié)。

以安全的名義，電動自行車成為了各地嚴(yán)打的對象

有了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各地的限行限售過渡上牌政策就開始涌現(xiàn)了。

總結(jié)起來，2018 年的電動車行業(yè)就是三個(gè)關(guān)鍵詞：防火、新國標(biāo)、過渡期，如果非要加上一個(gè)感知類的詞語，不知所措一詞更加貼切。

04 擺一副歡迎的姿態(tài) 但內(nèi)心忐忑不安

2018 年的電動車市場，只要你在這個(gè)圈子中，就都能感覺到一些前所未有的寒意。

央視在這一年中沒少提電動車的事兒

央視在這一年中沒少關(guān)注電動車行業(yè)，也與企業(yè)和經(jīng)銷商都聊過新國標(biāo)的事兒。雖然大家表面上都說 " 覺得這是個(gè)機(jī)會、對行業(yè)整體利好、非常歡迎…… balabala"，但這些說辭更像一種姿態(tài)，其實(shí)大家心里都沒底。

從 2017 年開始，各大廠商、行業(yè)協(xié)會和有關(guān)部門不知道開了多少次閉門會議，其實(shí)大家對于新國標(biāo)的具體內(nèi)容早已心知肚明，5 月份新國標(biāo)的發(fā)布只是例行公事地對外公布，廠商內(nèi)部的應(yīng)對方案早就已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。

傳統(tǒng)超標(biāo)車的巨大市場誰都不愿輕易放棄

不過，對于傳統(tǒng)超標(biāo)車的巨大市場，隨隨便便放棄顯然是不可能的，況且新標(biāo)準(zhǔn)還有一年的期限，保營收自然是第一選擇。對于新國標(biāo)，準(zhǔn)備當(dāng)然會準(zhǔn)備，國標(biāo)車有技術(shù)難度也可以克服，但新車市場會不會接受、原本的豪華款市場需求怎么辦、電摩能不能愉快上路（尤其是禁摩城市），這些問題都很難說。

符合國標(biāo)的電動自行車消費(fèi)者接受度存疑

廠商的態(tài)度曖昧不定，底下的經(jīng)銷商自然心里沒底，即便上面一次次地開大會定軍心。手里還有一大批存量超標(biāo)車還能不能賣、會不會被罰、消費(fèi)者買完上不了牌退貨怎么解決、電動車一條街面臨清理整頓怎么辦、以后該怎么賣車、還能不能繼續(xù)賣，這些問題都沒有答案，但每一條都關(guān)系到自己這一次會不會破產(chǎn)。

有經(jīng)銷商半開玩笑地說：" 防火整頓干掉一批，新國標(biāo)再干掉一批，剩下的一批‘頑固派’過渡期內(nèi)被搞定，以后路上都是‘殘廢’國標(biāo)車，消費(fèi)者不愿買，我們也不愿賣，收拾鋪蓋滾蛋回老家，不再給北京添堵了。"

05 疑慮重重 但定心丸來得也算及時(shí)

廠商和經(jīng)銷商疑慮重重，好在有關(guān)部門的 " 定心丸 " 來得及時(shí)。

目前各地基本上都默認(rèn)了 " 過渡期 " 的基本處理思路，三年淘汰完對于廠商、經(jīng)銷商和用戶來說都是尚可以接受的方案。

過渡期給廠商和經(jīng)銷商充足的庫存消化時(shí)間

對于經(jīng)銷商而言，有些廠商承諾對超標(biāo)車輛進(jìn)行回收處置，有些則直接市場消化了，同時(shí)政策上也為經(jīng)銷商提供了較為充足的清庫存時(shí)間，而新國標(biāo)也對電動自行車的性能指標(biāo)相應(yīng)放寬，消費(fèi)者的接受度也大大提升，所以只要經(jīng)銷商自己把正常的手續(xù)和安全措施辦理到位，現(xiàn)在怎么做生意，未來依舊怎么做。

新國標(biāo)放寬了部分性能指標(biāo)，消費(fèi)者接受度大增

對廠商而言，把經(jīng)銷商穩(wěn)住了，自己心里踏實(shí)了一半。

另外的一半，只要你搞定了電摩資質(zhì)，超標(biāo)車未來升級成電摩就好了，并且關(guān)于電摩和輕便電摩的相關(guān)政策也一直在修訂中，畢竟這是一個(gè)大的市場，也有巨大的剛需在，沒有理由直接放棄。

北京市給予超標(biāo)車較為寬松的臨牌過渡政策

過渡期對于消費(fèi)者的照顧也是全方面的。三年淘汰對于存量車來說是完全能夠接受的，過渡期內(nèi)只要憑借簡單的手續(xù)就能以臨時(shí)牌照上路，充分保障了消費(fèi)者的出行權(quán)益，未來買新車的時(shí)候直接買國標(biāo)車就好了，無感式的過渡幾乎沒有為用戶帶來額外的不便。

06 2 億替換需求 過渡后市場空間前所未有

2018 年幾乎是全行業(yè) " 命犯水逆 "，但哪一次的危機(jī)之后不都是行業(yè)迎來新生？

目前中國的電動車存量市場保守估計(jì)在 2 億輛以上，超標(biāo)車的比例不用說大家心里都有數(shù)。既然過渡期三年要實(shí)現(xiàn)全部淘汰，那么要填補(bǔ)這兩億的換新，恐怕整個(gè)行業(yè)都沒有經(jīng)歷過。

超兩億的存量替換讓未來三年的電動車市場充滿想象的空間

根據(jù)相關(guān)的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前我國一年的電動車產(chǎn)量在 3200 萬輛，即便將產(chǎn)能全部開足，4000 萬輛恐怕也是天花板了。以現(xiàn)有產(chǎn)能計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)這兩億存量市場的換新，需要全行業(yè)開足馬力干 5 年。

頭部品牌需要為未來幾年的換新準(zhǔn)備好充足的產(chǎn)能

按照一般的預(yù)計(jì)，在過渡期最后一年，換新用戶量將會達(dá)到峰值。那么，2020 年 -2021 年將會是電動車新國標(biāo)后市場的極盛時(shí)期，屆時(shí)行業(yè)中或?qū)⒊霈F(xiàn)年銷量破千萬的品牌（目前雅迪愛瑪兩巨頭年銷量總和約為一千萬輛）。

面對這種體量的市場潛力，可能從明年開始，有些電動車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商老板們做夢都會笑出聲。

不過對于那些中小車企來說，先別著急做夢三年后的事兒，還是想想辦法怎么活過今年冬天再說吧。

07 自主創(chuàng)新與海外市場成全年不多亮點(diǎn)

盡管有巨大的存量更新市場，但也應(yīng)該意識到，這種市場爆發(fā)也只是暫時(shí)性的。未來，自主創(chuàng)新將決定品牌的前進(jìn)動力，而海外市場將成為企業(yè)利潤的重要來源。

2018 年國內(nèi)市場發(fā)展低迷，自主創(chuàng)新和海外市場的增長成為了行業(yè)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

小牛成為了首個(gè)在盧浮宮召開發(fā)布會的中國電動兩輪車廠商，同時(shí)也成為了首個(gè)在納斯達(dá)克上市的中國電動兩輪車廠商。

小牛電動成為首個(gè)在納斯達(dá)克上市的中國電動車廠商

除了小牛，雅迪、速珂、E 客電動等國內(nèi)電動車廠商也都在米蘭發(fā)布了新款車型，雅迪還成為了 2018FIFA 世界杯官方亞洲贊助商。

中國電動車組團(tuán)開拓海外市場

盡管國內(nèi)電動車品牌海外市場占比還不大，但銷量情況還是不錯(cuò)的，海外市場的上升對于提升企業(yè)的利潤率也起到了積極影響。

過去中國企業(yè)進(jìn)軍海外市場憑借的是價(jià)格優(yōu)勢，但對于海外市場來說，用戶更關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)和功能，而不僅僅是價(jià)格。

中國電動車企正在憑借自主創(chuàng)新和品質(zhì)提升扭轉(zhuǎn)長期以來的低端形象

對此，中國電動車企業(yè)也進(jìn)行了積極的自主研發(fā)，從車輛零部件生產(chǎn)工藝到整車裝配優(yōu)化，從鋰電池 BMS 優(yōu)化升級到完善車輛智能系統(tǒng)，從生產(chǎn)線機(jī)器代人到新材料的運(yùn)用，中國制造的電動兩輪車讓很多發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者都大呼意外，在很多方面，國產(chǎn)電動兩輪車已經(jīng)有資格與國際大牌摩企在電動領(lǐng)域比肩。

08 以史為鑒 可以知興替

以史為鑒，大家都會講，但卻很少有人這樣做。

歷史證明，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管是行不通的，無序發(fā)展將會傷害到這個(gè)圈子中的每一個(gè)人， 電動車行業(yè)過去十幾年之所以沒有獲得更好的發(fā)展，原因正在于此。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)故步自封，沉迷于自己的小圈子，劣幣驅(qū)逐良幣這樣荒誕而現(xiàn)實(shí)的故事就會一次次上演。

從摩托羅拉諾基亞，到中華酷聯(lián)，再到華米 OV，從智能手機(jī)行業(yè)的變遷中，又能否依稀看到未來電動車發(fā)展的軌跡呢？

2018 就要過去了，我很懷念它。

09 用品質(zhì)好車送別 2018

五羊本田凈原 T1 電動車 參考售價(jià)：4780 元

雅迪 FOX 鋰電折疊電動自行車 參考售價(jià)：3699 元

小牛電動 M+ 動力標(biāo)準(zhǔn)版 參考售價(jià)：6699 元

速珂 SOCO TC 智能鋰電跨騎 參考售價(jià)：9788 元

速珂 CU3S 酷玩版電動車 參考售價(jià)：7288 元

愛瑪?shù)暗?nbsp;參考售價(jià)：4999 元

門羅 Munro2.0 復(fù)古電動車 參考售價(jià)：12399 元

新日 MIKU MAX 參考售價(jià)：5600 元

【來源：中關(guān)村在線】