成都O2O：融資5000萬美元，下一個獨角獸？自媒體
根據《中國汽車后市場 2013 藍皮書》:2013 年全國汽車保有量已達 1.37 億輛，2012 年汽車后市場營業(yè)額近 5000 億元。全國共 31 個城市汽車數量超過 100 萬輛，汽車保有量前十名城市：北京 537.1 萬輛，重慶 399.8 萬輛，成都 336.1 萬輛，深圳 290.5 萬輛，上海 272.3 萬輛，廣州 269.5 萬輛，天津 258.9 萬輛，杭州 251.7 萬輛，蘇州 245 萬輛，鄭州 230.8 萬輛。2015年中國將成為全球最大汽車后市場，市場規(guī)模有望超過7000億元。同時據不完全統計,截止2015年5月,汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目達1000多個。
有行業(yè)人士稱汽配B2B市場將是一個萬億元的市場，而汽配B2B平臺也競爭激烈，其中康眾汽配，中馳車福，淘汽檔口，諸葛修車網等B2B平臺都獲得了億元以上級別的融資。作為成都本土汽配B2B平臺的淘汽配攜大量資金入場，在競爭激烈的環(huán)境中有能否殺出重圍。成為下一個成都移動互聯網獨角獸?
淘汽配是由伊愛車科技控股的全資子公司獨立研發(fā)的,一個致力于發(fā)展汽車后市場B2b+O2O行業(yè)、打造國內最大的汽車配件一站式采購平臺。據公開披露的信息顯示,該平臺將于近期正式上線,汽配經銷商和廠家可在淘汽配商城開設自己的商店，汽修廠可在淘汽配商城直接采購所需配件，車主可通過該平臺實現線上采購汽車配件,線下享受汽車保養(yǎng)、美容、輪胎換裝等一站式綜合車主服務。
通過查詢相關信息可知其他汽配電商公司均是純做互聯網的創(chuàng)業(yè)團隊，而淘汽配是由成都市汽配行業(yè)商會牽頭成立，創(chuàng)業(yè)團隊均是汽配領域從業(yè)20余年的資深企業(yè)家，本地逾1/4上下游企業(yè)與商會有直、間接業(yè)務往來。汽配商會旗下有4500余位會員，線下資源（包括汽配大數據集成商、4S店、廠家、經銷商、租車公司、汽修廠/美容改裝店、保險代理公司等）。
以下是劍鋒對于成都汽配市場及汽配項目個人的一些看法，如果你有新的觀點歡迎在微信公眾賬號回復你的見解，我將與你觀點互動。
隨著全國傳統產業(yè)的改革及升級，在互聯網+的大刀闊斧下。越來越多的傳統行業(yè)開始借助互聯網提升效率，增強行業(yè)競爭力。有人說做B2B平臺要看當地及周邊產業(yè)環(huán)境，做O2O平臺要看當地消費市場。淘汽配作為成都移動互聯網B2B+O2O平臺，成都又能否支撐起它的發(fā)展，成都的消費者有能否成為他的天使用戶？
成都汽車市場及汽配市場
根據2015年上半年報道，全市新上牌汽車32.96萬輛，成都汽車保有量已達到340余萬輛，居全國第二，僅次于北京。近3年成都汽車新上牌總量就接近150萬輛：2012年新上牌37.91萬輛，增速達14.94%；按2015年平均每天新上牌汽車2703輛計算，到2015年底，全市汽車保有量預計將接近400萬輛。
同時在成都的汽配城也有為繁榮，初步統計成都已有中小型十余家汽配城，大多數分布在佳靈路一帶為代表的紅牌樓商圈汽配城有九峰、西部、三九及廣福等一眾汽配城，另在其三環(huán)外也摩爾為代表的大型國際汽配城存在。集汽車、汽配、汽車用品及汽車電子等汽車產品展示及交易，批發(fā)與零售兼容。
其次是政府將圍繞紅牌樓進行第三次變革，整合后的紅牌樓汽配產業(yè)發(fā)展迅速，年銷售額達100多億元，僅次于北京亞運村汽車交易市場。
在淘汽配的公司介紹上這樣寫到如果你是汽車經銷商，無法打通和修理廠的經營通道，如果你是汽配生產廠家，如果缺少下游互動渠道，如果你是汽車修理廠，苦于沒有品質保證的穩(wěn)定配件來源渠道。淘汽配將給你提供一站式采購B2B業(yè)務平臺。
有行業(yè)人士說2015年B2B重度垂直必火，幾乎所有的傳統行業(yè)都在思考與互聯網的結合。中國的垂直B2B平臺已經開始進入高速發(fā)展期，而規(guī)模化的垂直B2B運營平臺是未來互聯網發(fā)展的重要方向。作為風口上的移動互聯網項目，筆者認為需做好以下兩個方面才行真正的打開汽配電商化。
數據流、信息流、物流三者要并行
有分析人士指出,一輛中檔的轎車由五千多個零件組成。淘汽配需要覆蓋約17000個車型，配件覆蓋數超過5000萬個品種，在數據流方面對于一家B2B平臺而言,需要解決的數據的采集、歸類等等。完成原始的數據積累，才能方便廠家及經銷商迅速的完成商品上架及采購。其次是在信息流方面既要滿足商家個性化的信息展示及準確，也要方便用戶精準搜索到商品。在物流方面如何做到運輸安全及而有效率。
所以筆者認為做好一家B2B在數據流、信息流、物流三者并行，而不是單獨的停留在數據流而忽略是信息流和物流。
監(jiān)管、透明、服務是立足之本
常常有汽車用戶抱怨4S保養(yǎng)與維護太高，普通的維修店不靠譜。作為連接修理廠與用戶之間的橋梁，筆者作為首先在嚴格監(jiān)管合作修理廠，一位汽修行業(yè)的從業(yè)者曾告訴筆者，“大家都覺得4S店‘黑’，但其實4S店更多的是價格問題，在產品和配件品質上，因為有三包體系以及廠商的監(jiān)管約束，相對還算正規(guī)。而路邊大大小小的修理廠和修理店參差不齊且缺乏嚴格監(jiān)管，反而更容易產生層層黑幕。”淘汽配必須在監(jiān)管下狠功夫。其次是價格透明，在保養(yǎng)與維修中常常發(fā)現配件的價格層次不齊，同樣的配件在不同的維修店會有不用的價格。在服務方面建立一定的服務標準體系，圍繞用戶需求不斷的加強用戶安全感與舒心感。
結束語：傳言現有的汽配電商平臺，90%以上會死掉。2C的商業(yè)模式，選擇了錯誤的方向，只能以失敗告終，2B的方向雖然沒有問題，但需要把握好節(jié)奏。對于淘汽配的2B+2C模式需要的是資本與耐心。
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