移動支付群魔亂舞 誰能撼動AT霸主地位？金融
繼蘋果、三星后，9月1日，小米與中國銀聯(lián)正式推出“小米支付”（Mi Pay）。
手機(jī)支付毫無疑問仍然是塊巨大的蛋糕，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國第三方移動支付交易規(guī)模達(dá)5.97萬億元人民幣，支付寶、微信支付向商戶收取的支付費率約為0.6%-2%，如果手機(jī)廠商按保守估計的0.1%的費率分成計算，一季度的營收水平應(yīng)在59.7億人民幣，全年可能超過240億。
喜歡發(fā)燒的小米自然不想錯過這股浪潮。但是，在阿里和騰訊的兩重大山下，主打購物+出行的小米支付能讓用戶移情別戀，再度創(chuàng)造銷售神話嗎？
這還真不好說。
在小米之前，早有各大手機(jī)廠商陸續(xù)進(jìn)軍支付支付領(lǐng)域，群pay大戰(zhàn)下，各pay首先要想的，不是如何賺錢，而是如何讓大量的用戶使用它。業(yè)內(nèi)人士表示，“支付從來不是一門掙錢的生意，甚至需要大量的投入，而盈利的鏈條主要分布在后端的金融服務(wù)領(lǐng)域。”
除此之外，手機(jī)支付的商戶端與用戶端也要經(jīng)歷一段時間的磨合，蘋果在剛推出Apple Pay時，會遇見商店沒有安裝能支持的POS機(jī)，或者店員不知道Apple Pay為何物，甚至一些商店即使能夠使用Apple Pay，也因為手機(jī)廠商與銀聯(lián)的補(bǔ)貼比不上微信、支付寶，讓不少用戶和商家都“刻意回避”使用Apple Pay。
而這些問題，小米也逃不過。然而，小米pay的發(fā)展瓶頸還不止這些。
1、小米pay更像是一個寄居品，而非獨立的支付軟件。
小米支付和微信、支付寶最大的差別，就是它僅僅支持小米5手機(jī)用戶。這樣看來，米支付的推出更像是單純在小米手機(jī)上為用戶提供一個移動支付體驗，成為小米手機(jī)的加分功能，而非走正統(tǒng)的移動支付路徑。
如果要在移動支付行業(yè)大展拳腳，被手機(jī)用戶數(shù)量束縛了手腳的支付軟件，顯然不會有太大前途。在此前的發(fā)布會上，小米方也并沒大談如何撼動移動支付行業(yè)，如此看來，雷軍的移動支付布局點，或許不在小米pay上。
2、短期內(nèi)難以撼動AT格局
數(shù)據(jù)顯示，在2015年3季度，銀聯(lián)在移動支付中的市場份額是0.49%，而到了2016年一季度，這一份額僅提升到0.69%，而支付寶在第三方移動支付市場的市場份額高達(dá)63.41%。
和已經(jīng)在線下建立起了強(qiáng)大渠道優(yōu)勢的支付寶、微信支付相比，手機(jī)支付還存在著很大的差距。如果小米想打造小米支付的版圖，就必須砸重金培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。
但是，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)非一朝一夕的事，必須要多頻次、重復(fù)場景使用才行，在一點上，騰訊和支付寶用了這么多年培養(yǎng)的使用習(xí)慣，小米短時間內(nèi)恐怕還難以撼動。
3、場景消費價值較小 無法獲取用戶理財數(shù)據(jù)
綁定公交卡，用手機(jī)刷卡進(jìn)站，這是小米pay目前的唯一亮點。
但是，公交卡方面，小米pay僅支持上海、深圳兩地公交卡，北京、廣東省（嶺南通）、蘇州、武漢等四省市公交卡還在測試當(dāng)中。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“刷公交卡價值比較小，畢竟公交費用的額度都很小，沒有收取手續(xù)費的可能性。單純的公交費用，也不能了解用戶的消費能力和習(xí)慣，這也就不能幫助小米方面了解用戶的理財需求，無法進(jìn)行后續(xù)的跟蹤”。
雖然希望通過刷公交卡這種剛需高頻次的使用場景，來帶動用戶使用習(xí)慣的改變。但要和主流的掃碼支付相抗衡，這個場景是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
值得注意的是，就在小米前一天，華為攜手銀聯(lián)和25家銀行推出基于華為手機(jī)的Huawei Pay。華為方面表示，華為錢包里可以綁定會員卡、門禁卡、公交卡等卡片，囊括了購物、出行、上班、繳費等場景。
現(xiàn)在，移動行業(yè)支付行業(yè)的大戰(zhàn)才剛剛拉開序幕，究竟鹿死誰手，誰也不知道。
作者：易君
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