忘了收購潮！3大因素決定共享單車只有死亡潮態度
苦熬數月、深陷押金難退困局，昔日行業第三的小藍單車突然在成都“隱匿”；另有消息稱摩拜單車和ofo小黃車無視合并傳言，目前正在準備新一輪融資……這些事件一定程度上印證了懂懂筆記此前的預測，共享單車行業收購潮并沒有那么容易到來。相反，對于一眾中小玩家來說，死亡潮可能正在步步緊逼。
最近一段時間，共享單車市場很熱鬧，兩周內就經歷了一次冰與火的反轉。
上周，永安行與哈羅單車合并，引發行業狂歡，中小單車企業被收購的希望似乎由此點燃；而本周，小藍單車的成都辦公室“消失”，小鹿單車宣布停止在北京地區運營。關于共享單車并購潮的預言聲音還沒消失，一大盆冷水就潑了過來。
事實上，永安行與哈羅的合并，的確是抱團取暖，但并不能簡單看做是市場發展到一定階段后，必然會發生的那種合并，更不能因此就斷言共享單車行業要發生大規模的并購事件。
另外，從摩拜、ofo的市場表現，以及小藍、小鹿等共享單車企業的處境來看，行業內的馬太效應越來越明顯，中小玩家的處境也越發令人擔憂。
一場并購潮與死亡潮的賽跑
押金滾動發展模式具有的連鎖反應，能帶動一家企業的擴張，同樣也能傾覆一家企業的根基。而兩種結果的關鍵在于，這家企業的資金鏈狀況是否經得住考驗。
顯然，小藍的資金鏈問題正在成為逐一傳導的多米諾骨牌。這張骨牌先是推倒了小藍的單車生產訂單，代工廠無法交貨導致小藍5月對外宣傳的新車一直無法投放市場，單車總量無法進一步增多。隨后，骨牌又推倒了用戶押金退還這一環節，全國累計投訴量已經超過2千件。
而現在，發生了更加嚴重的問題。據《成都商報》10月31日報道，小藍單車在成都的共享辦公室已經多日無人上班，并且還拖欠了辦公室房租。另外，小藍在成都的3個維修點中有2個已經撤走，其余的那個也沒有人在工作，現場只留下數以百計正待維修的單車和零件，以及落滿灰塵的2000多輛單車。
要知道，小藍此前已經多次被爆出押金難退、拖欠工資的事情，而這次成都辦公地點又人去樓空。雖然這不能表明小藍會成為下一個倒閉的共享單車企業，其公司內部工作人員也對外回應正在加速退款，但也難免會讓小藍的業務關聯企業以及仍有押金的用戶心生不安。
據懂懂筆記了解，小藍的融資情況非常不順利。自從今年2月獲得過一次4億元人民幣的A輪融資之后，小藍就只在其公司高管的臆想中發生過融資。相比之下，摩拜和ofo動輒數億美元融資，也在幾個月之后就被燒完，更何況小藍有且只有4億，對于一個如此燒錢擴張的行業，資金鏈很難不出現問題。
對于融資不暢的共享單車企業，利用押金來支持運營也是常見的做法?；谛∷{目前的情況，有共享單車業內人士認為，如果小藍采取的是押金滾動發展的模式來維持運營，一旦出現用戶大規模申請退還押金的情況，很容易導致資金鏈斷裂等連鎖反應，接盤可能是唯一的活路。
事實上，小藍等待的可能就是被接盤，此前也不止一次傳過小藍被摩拜、永安行收購。但它沒想到的是，被取它而代之的哈羅截了胡。雖然小藍的夢還沒實現，但永安行與哈羅的合并卻讓更多“小藍”有了共同的夢。
只不過，它們希望的收購潮還沒來，倒閉潮卻已在路上。
繼悟空單車、3Vbike、町町單車等中小共享單車企業陸續倒閉之后，又不斷出現了酷騎單車、小鳴單車等面臨運營危機的企業。日前，小鹿宣布戰略調整拓展海外市場，暫停北京地區的運營。
小鹿的說法不由得讓懂懂筆記想起，曾在8月信誓旦旦要“遠航”海外多國市場的小藍——出海很可能只是掩飾生存危機、麻痹自己還有希望被收購的一個借口?，F實的情況已是暴腮龍門，危機四伏。
“第一案”并不是中小玩家的救命稻草
可以說，共享單車行業的膨脹曾令市場狂亂。懂懂筆記記得，共享單車的用戶規模在今年2月到4月間取得飛速上升，增速在5月開始放緩，后來就開始進入緩慢增長期。
而日前QuestMobile發布的數據仍令人驚訝，數據顯示共享單車9月MAU同比增長竟高達2536.6%，而且目前仍處于大幅增長階段。
共享單車行業的增長是國內互聯網領域的一個奇跡，卻也成了很多人的“囹圄”。
我們都知道，這一市場的絕大部分份額已經被最早入局的摩拜和ofo分食，留給其他玩家的空間已經很小。但一些中小玩家被困在這個巨大流量的行業里，活得煎熬卻又不舍離去，它們中不乏一些正在等待被收購的。
尤其是ofo早期投資人朱嘯虎在9月提出了“合并論”之后，引發了共享單車行業的熱議，也讓那些中小玩家看到了新的希望。其實，按照國內互聯網領域的發展慣例，同一行業內的兩個巨頭燒錢競爭到一定階段就會發生合并，就像此前的滴滴和快的、58和趕集、美團和大眾點評。
但懂懂筆記認為，共享單車不同于其他行業，大規模并購很難發生。從目前兩大巨頭的反應也可以看出，它們本身對合并不太熱情。日前，更有媒體爆出兩家都在準備新一輪融資的消息，而巨頭收購長尾的可能性更是微乎其微。
綜合各方面因素，主要有以下幾點困阻：
第一，共享單車的用戶重疊率很高，并購不能給共享單車企業帶來很大的用戶增長。多項數據表明，使用共享單車的用戶手機里都不只一個單車類APP，摩拜和ofo是用戶安裝率最高的兩個，很多用戶會同時使用多個共享單車品牌，而不是專情于某一個品牌。因此，共享單車用戶存在大量重疊。
第二，共享單車行業內的企業估值過高，收購金額較大。一位出行領域的投資人士告訴懂懂筆記，共享單車行業內估值虛高，即使排名靠后的企業也存在估值虛高的問題，這一點對收購很不利。有一份數據也能證明這一點，摩拜、ofo的估值已經達到30億美元，而市場份額較小的小鳴還曾有過2億美元以上的估值。如此的估值數額，對于一個處于發展期的行業來說，即便是頭部企業，也難免會猶豫再三。
第三，各個共享單車企業所擁有的單車形象千差萬別，收購后對品牌形象會產生負面的影響。以摩拜和ofo為例，這兩家企業的單車從外形到技術，都有很大的差別，用戶辨識度很高，已經成為兩個企業的名片。合并之后車輛混淆，不僅影響品牌形象，還不便管理。同樣，其他共享單車企業也是如此。
由此可見，共享單車大規模并購有很多難點。說到這里，可能有人會拿出永安行和哈羅的例子，這可是共享單車行業合并“第一案”，甚至被輿論說成是并購潮的開始。但是實際情況真的如此嗎？
事實上，永安行和哈羅的合并原因要復雜得多。一方面，永安行作為上市企業，自行車和有樁單車是它的主營業務，擴大共享單車比重有利于它獲得更多資金支持；另一方面，哈羅作為新晉老三，雖然市場投放量比較大，但實際使用情況并不樂觀，大量車閑置在城市中無法獲得收益，合并可以緩解它的資金壓力。
最主要的是，永安行的重要股東是螞蟻金服，而哈羅的幾位創始人都與螞蟻金服有著千絲萬縷的聯系。至于此次合并案螞蟻金服在其中起到了多大的推動作用，懂懂筆記不好妄言。
永安行與哈羅的抱團取暖，并不代表其他中小玩家也可以獲得同樣的結果。
獨立互聯網分析師張旭對懂懂筆記表示：“未來巨頭收購長尾或小的共享單車企業的情況，很可能不會出現，合并只會發生在巨頭和巨頭之間，小的共享單車企業也可能會發生合并。”但小企業之間的合并，也是問題重重。
這種預測不難理解，對于巨頭來說，很多中小企業不具備被收購的條件，它們的規模小到可以忽略。即便是市場投放量70萬的小藍，其單車質量和用戶體驗，都是行業內的領先者，但它的體量對于700多萬輛單車的摩拜來說，意義并不大。
另外，小的共享單車企業合并最難解決的一點，就是多數共享單車企業都是虧損運營，甚至存在債務，收購或合并之后債務問題很難厘清。上述投資人士對懂懂筆記透露，行業內的共享單車企業都在賠錢，甚至有一些已經欠下不少外債，之前有個別企業之間談合并就是因為債務問題存在分歧而不了了之。
多位共享單車行業資深人士表示，大的共享單車企業沒有足夠的理由去收購小平臺，而小平臺之間合并的必要性也并不充分。當然，懂懂筆記不會斷言未來共享單車行業內肯定不會發生個別收購或合并，不排除有一些特殊因素去推動。
總體來看，共享單車行業內的收購潮不會很快到來。想要依靠被收購來改變命運的場內玩家可能要從夢中清醒一下，因為行業的馬太效應越來越明顯，一部分競爭實力不足的小玩家只有一個結局：在收購潮到來之前先被死亡潮帶走。
【來源：品途商業評論 作者：懂懂筆記】
1.砍柴網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.砍柴網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：砍柴網"，不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任；3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。
京公網安備 11010502032797號