美團打車，是對滴滴的降維打擊有態(tài)度
美團打車在今天（3月21日）登陸上海，四月會登陸北京，這段時間，認為滴滴憑借馬太效應壁壘高企，唱衰美團者眾多，我反倒認為，其實滴滴無法遏制美團，但美團能刺痛滴滴———這是本文旗幟鮮明的核心判斷，這里開門見山地提出來，時間可以驗證這個判斷。
這是一場非對稱戰(zhàn)役，因為美團才是滴滴迄今為止所遇到的最強勁的對手，甚至可以說，美團上線打車功能，其實是對滴滴的一次降維打擊。
這是一個非常激進的論斷，我這里提供一個分析滴滴和美團的框架———美團點評的流量特點和場景特質和滴滴有本質不同，二者的作戰(zhàn)其實并不在同一個維度。
先看滴滴的拉新促活策略，舉例來看，滴滴在餓了么APP里給用戶推送打車券，通過幾乎一天2條的垃圾短信轟炸用戶，來鞏固滴滴在用戶心智中的存在感，從而確保用戶在下一次在叫車時，第一個想到滴滴，本來無可厚非。
然而，需要注意的是，餓了么是外賣應用，用戶的位置不會發(fā)生移動，用戶在餓了么上面看到滴滴的優(yōu)惠券，并不會立即使用，很快就會忘記這張券的存在。
而美團是堂食，用戶會發(fā)生位置移動。說到這里，美團和滴滴競爭的最大的訣竅出現了：
按照生活常識，用戶先有吃喝玩樂生活需求，才會產生出行決策，也就是說，用戶往往先在美團點評上做完吃喝玩樂的決策，才會去使用滴滴叫車。
用完餐之后，同樣，用戶仍然是先在美團點評上完成支付，才會去叫車。
說到這里你就會明白，美團是上游APP，滴滴是下游APP。
美團在用戶形成吃喝玩樂決策的同時，推送一張打車優(yōu)惠券，就能讓用戶在一個APP之內，把出行決策也一并完成了。這樣轉化效率比滴滴通過餓了么推送優(yōu)惠券會高很多倍。
順流而下容易，但逆流而上，格外困難，這就是為什么我說，美團和滴滴之間其實是非對稱戰(zhàn)役。
美團自身的用戶就有數億，以補貼方式激活這數億用戶，完成乘客端的冷啟動，這樣的用戶勢能，突破滴滴構建的馬太效應次元壁，其實并非難事。
目前，一個僅有的的證據是，美團在南京已經運營超過一年，日訂單量已經超過10萬。推廣到其他城市，美團有機會搶奪更多以吃喝玩樂為出行場景的訂單。
對美團來說，更關鍵的是，如何把過去原本屬于滴滴的運力搶過來。以地推能力見長的美團，當年搶奪餐館不落下風，今天搶奪司機，同樣應該駕輕就熟。
據一家北京的租賃公司負責人告訴財新，公司原與滴滴合作已久，2017年底雙方解除了合作協(xié)議，今年美團打車的負責人已經跟其取得聯(lián)系。他預計，在3月底左右將開始為北京地區(qū)上線的美團打車供應車輛和司機。
這也是為什么，滴滴要幫旗下租賃公司發(fā)ABS融資百億，滴滴和租賃公司之間只有形成資金紐帶，才能形成更深的綁定，對于美團挖墻腳，這是一種防御行為。
至于滴滴開辟外賣陣線，把戰(zhàn)火燒到美團境內，其實是一步昏棋。因為滴滴并不掌控商家資源，其“用完即走”單一工具屬性，離生活化的交易平臺差距甚遠，不會有用戶在滴滴上形成叫餐習慣。
滴滴可以打贏和uber的戰(zhàn)爭，是因為大家在同一條賽道上，滴滴執(zhí)行力最強，但現在，空降了一個外星生物，大家不在一個頻率上，戰(zhàn)爭走向如何就很難說了。
（來源：鈦媒體）
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